该说不说，年初雷克萨斯要推出全新TZ的消息就已经在各大汽车论坛传得有鼻子有眼，当时我也只是和大家提了一嘴。 倒不是这车没意思，主要是日系品牌的上新节奏，懂的都懂：曝光、预热、官网预热、社交平台官宣、车展展示……等到普通消费者终于能摸到实车，整车参数都已经被车友们盘得滚瓜烂熟了。 好在这次总算等到了准信：11月13日，雷克萨斯中国正式官宣，全新纯电三排SUV雷克萨斯TZ将于11月27日在广州车展亮相。 这台车最值得看的，不是又多了几块屏幕，而是雷克萨斯可算是认真做了一台能让全家人坐得下、坐得舒服的纯电大SUV。 全新TZ车长5100毫米、宽1990毫米、高1705毫米，轴距达到3050毫米，甚至比自家硬派旗舰LX还长一截。这个尺寸摆明了奔着“真三排”去，不是那种第三排只能临时塞两个孩子的伪七座。 新车外观还是熟悉的雷克萨斯味道，只不过纯电身份让格栅彻底封闭，并用熏黑饰件勾出梯形轮廓。C形大灯、弯钩式日行灯、贯穿尾灯和发光字母标都没缺席，熏黑D柱又做出了悬浮车顶的效果。 车内标配12.3英寸仪表和14英寸悬浮中控屏，高配版提供中控和副驾一体式连屏，HUD也安排上了。四国岛锻造竹韵饰板搭配上21扬声器Mark Levinson音响、6种日式氛围灯和香氛，雷克萨斯的优雅永不过时。 座椅才是TZ真正较真的地方，新车提供2+2+2六座和2+2+3七座两种布局，第二排零重力座椅带腿托和独立扶手，全车座椅加热，前两排支持通风。二排中央过道宽200毫米，成年人进出第三排不用侧着身子狼狈地爬。 辅驾方面，新车全系标配Safety System+，全速域巡航、车道保持、预碰撞和交通拥堵辅助都有，高配车型还带座舱检测提醒，锁车后可识别遗留在车内的儿童或宠物。 国内大概率主推双电机四驱550e版，前后电机功率均为167kW，系统综合功率300kW，零百加速5.4秒。电池容量95.82kWh，CLTC最高续航640km，同时支持外放电和1500kg牵引。 真正有看头的是底盘，TZ搭载后轮转向DRS，后轮最大可反向转动4度，把最小转弯半径压到5.4米。前麦弗逊+后多连杆悬架配合上DIRECT4电子四驱，可实时分配前后扭矩，调校重点依旧是滤震和后排安稳。 海外原型车试驾反馈普遍提到，即使配备22英寸轮圈，路面冲击也会被处理得比较柔和，车厢安静，却不是那种与外界完全隔绝的“真空感”。至于LFA V10声浪模拟，就属于彩蛋了。 能看得出来，TZ不是给极度看重续航和超充的人准备的，640km的CLTC续航放到2026年的国产纯电阵营也就是中规中矩，150kW快充面对一众800V选手也占不到便宜。 不过，如果你需要一台能踏踏实实坐下六到七个人、第三排不憋屈、底盘舒适、做工和静谧性又有品牌兜底的大SUV，TZ瞄准的正是这个空档。 特别